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Dans les villes moyennes et leur zones d'influence, est ce que la voiture est obligatoire ? Niveaux de transports en commun et aménagement de mobilités douces. Exemple de Vannes et de son agglomération
On a trop normalisé le fait de se garer devant sa propre maison. Mais à quel prix pour la ville, les piétons et les cyclistes ? Une petite réflexion sur ce "droit" devenu insensé.
En lisant la newletter Le concentré vélo (Léry Jicquel), les propos de Sandra Wolf, dirigeante de Riese & Müller (un fabricant de vélo électrique premium) m'interpellent. Elle imagine le vélo de demain avec davantage de logiciel, notamment pour "sécuriser" l'objet (comme peut le faire Van Moof en localisant) et aussi la pratique pour "communiquer entre vélos". Je suis mitigé face au développement de logiciel et de numérique dans le vélo qui vont rendre encore plus cher des vélos qui sont déjà hors de prix, particulièrement pour les électriques. La simplicité du vélo et donc sa relative facilité d'accès (une fois l'équilibre appris) disparaît. De même, je crains que le législateur français ou européen s'empare et impose ces innovations potentielles en matière de sécurité : cela est déjà difficile d'avoir des éclairages de série sur les vélos donc j'imagine cet équipement et je crains que cela n'ajoute de la difficulté à une pratique plutôt accessible. Curieux de votre avis ! Sources : https://ciclosfera-com.translate.goog/a/aunque-otras-crisis-le-roben-protagonismo-no-debemos-olvidar-que-necesitamos-ciudades-mas-sostenibles-sandra-wolf-riese-muller?_x_tr_sl=auto&_x_tr_tl=fr&_x_tr_hl=fr&_x_tr_pto=wapp&utm_source=substack&utm_medium=email&_x_tr_hist=true
Cette place est en pleine évolution, c'est peut-etre un peu trop tôt, mais c'est aussi intéressant de voir les étapes intermédiaire, et comment la place evolue. C'était un endroit affreux pour mes cycliste il y a quelques années et certains trajets sont aujourd'hui biens meilleurs.
La ville du Mans connait actuellement une vague de travaux à l'échelle de toute la ville. Ces travaux ont pour nom "Chronolignes". Leurs buts est de créer des voies de bus prioritaire. Mais avec cela, beaucoup de végétation est planté et évidemment, beaucoup de voies cyclable sont créée
Bonjour Altis, je vois de plus en plus de 'stop' pour vélos se mettre en place autour de et à Montpellier. Cela alors que la plupart du temps, la visibilité est bonne et qu'un 'céder le passage' suffirait. J'aimerais savoir ce que tu en penses et si le stop pour vélos oblige comme pour la voiture, c'est à dire faire un arrêt complet. Je trouve absurde de devoir marquer cet arrêt quand la visibilité est bonne. Des PV sont il établis à ce sujet ? Merci pour tes vidéos que je suis régulièrement. J'ai toujours été très prudent avec ma règle d'or qui est de ne jamais se considérer prioritaire, mais tu m'as quand même permis de me sécuriser encore plus. Je respecte également plus la signalisation surtout depuis que des efforts sont faits dans les communes sur les aménagements. Avant, c'était la débrouille ! Ceci dit, je me vois mal m'arrêter à un stop quand il n'y a aucune voiture à l'horizon ...
Hello Altis, L'aménagement de l'entrée de Suresnes par le pont de Suresnes est en cours (coté droit déjà réalisé avec une superbe piste bidirectionnelle et le coté gauche sera réalisé prochainement). Le pont sera lui aussi complètement réaménagé prochainement (mi 2026 à 2027), il serait interessant de
Il s'agit globalement d'une bonne piste cyclables, mais certaines intersection et particulièrement cambronne en venant de la motte piquet Grenelle est un enfer. Il y a 5 rue qui arrive en même temps, et une priorité à droite avec un rond point. Il n'y a pas de feux pour les vélo sur me rond point (j'avoue que ce n'est pas clair pour moi si en suivant la piste cyclables on doit s'arrêter au feu piéton ou voiture). Bref, une zone qui est tout en nuance.
Il semble en effet que l'angle mort des poids lourds se situe partiellement devant la cabine lorqu'elle est haute de telle sorte que le sas vélo est en partie dans l'angle mort. C'est un non sens puisque l'endroit où le cycliste est supposé à l'abri est en réalité un endroit ou il est particulièrement exposé. Il faudrait donc allonger les sas vélo à plus de 5 mètres ( 5 à 7 mètres ?)