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Le boulevard de Courcelles n'évolue pas sur le plan de l'aménagement (cyclable ou piéton). Comment ce boulevard à la frontière des XVII et VIII (une moitié appartient à chaque arrondissement) peut il évoluer ? (contraintes administratives....). A-t-on une chance de voir ce boulevard se transformer ? Tout y est fait à minima (même l'obligation de non stationnement en amont des passages piétons est un simple marquage au sol (donc ... jamais respecté).
Suite à un sujet de France 3 Bretagne cette semaine dans la ville de St Brieuc (22, Côtes d'Armor), qui interdit les déplacements à vélo dans ses rues piétonnes, sans avoir au préalable rendu la circulation des vélos beaucoup plus facile dans les rues adjacentes. Source: https://www.youtube.com/watch?v=jG5HbEcSD3o
Se déplacer avec un bébé peut vite devenir une galère. Quels sont les législations pour la voiture, les transports en commun, les vélos. Les équipements nécessaires. Les astuces.
Contrairement au permis de conduire, le vélo demande une approche un peu différente : bien sûr, il faut connaître et respecter le code de la route, mais il faut surtout énormément anticiper le comportement des autres usagers. Apprendre à se placer correctement sur la chaussée, à se rendre visible, à se faire respecter, à adapter son itinéraire… tout ça ne s’apprend pas uniquement dans un livre, c’est beaucoup de pratique et d’expérience.
J'avais été marqué par ce sujet de Parigo sur la Défense. https://youtu.be/-MJ843G257E?si=ESESVl2_ja6HL5tM&t=677 On y voit l'ambition de faire de la place pour le vélo, cependant ce n'est pas juste en créant des places vélo sur la dalle que l'évolution va se faire. Je trouve ça aussi intéressant car la Défense est le premier quartier d'affaires d'Europe. C'est un lieu très piéton, et pour autant, je n'ai jamais vu autant de conflits piéton-cycliste qu'à la Défense. C'est très marqué, le matin notamment où les vélos slaloment entre les cyclistes. Ou lorsque des événements ont lieu et que l'espace sur la dalle est réduit. Il y a quelques problèmes qui semblent dur, et auquel aucune réponse n'est apportée aujourd'hui. - Les itinéraires cyclable vers la Défense, même des villes alentours comme Nanterre ou Courbevoie sont illisibles. Seul l'arrivée depuis le boulevard de Pesaro (RER nanterre préfecture) est un peu lisible. - Il n'y a aucun axe vélo, et aucun ne semble prévu. Ce qui multiplie les confis entre usager - Pour traverser là dalle, il faut suivre l'itinéraire "PMR", ce qui crée par conséquent des conflits avec les cyclistes. Bref, sans réflexion plus poussée que "créer des parkings à vélo", aucun espoir que le vélo prenne plus de place à la Défense, pour les trajets des cadres habitant dans les villes alentours.
Paris en Selle dit dans cette vidéo que Paris ne sait pas encore faire des places bien faites pour les vélos. https://youtube.com/shorts/Fjih-dzn2nU?si=01wlJVnqjxyFr1WE Qu'en est il en pratique ? Que faudrait il changer pour que les places soient bien faites et sure ? On connait les rond points hollandais, mais pour les places ? La même en carré ? Je n'ai pas souvent fait du vélo à Paris, mais c'est effectivement flippant par endroit
Bonjour, Peu après les démarches racoleuses & électoralistes envers les cyclistes, l'équipe municipale Melunaise fraichement réélue a renié ses engagements en faveur du vélo. Meilleur exemple en date : la neutralisation de la bidirectionnelle du Pont Leclerc, SANS alternative au moins moitie aussi qualitative, et pour une durées de deux ans. L'espace sur cette piste sera en effet utilisé pour stocker les matériaux nécessaires à la construction du TZen, pendant les DEUX prochaines années. Au-delà du mépris que constitue cette démarche, elle expose les usagers vulnérables au trafic automobile dense et agressif. Pourriez-vous prévoir rapidement une vidéo sur le sujet, sachant que les recours semblent par ailleurs peu nombreux au vu de la mentalité notoirement pro-bagnole de l'équipe municipale. Merci du temps accordé à cette demande, et belle journée.
Salut, Sur la nouvellement construite ligne 5 du tramway, la situation est aberrante sur le boulevard Clémenceau : Il est interdit de circuler sur la voie de tram, et des verbalisations et confiscations ont débutés, a grand renfort de communication. Effectivement, quelques panneaux sont là et des pavés anti-vélos sont en place mais en arrivant sur place, on ne sais vraiment pas par où passer a part ce boulevard. J'ai pu en discuter avec lae chargé•e de projet vélo et accessibilité, voilà le résultat : Cet endroit à été construit avec le budget Ligne 5, qui n'inclut pas le vélo (c'est un autre budget), et il n'y avait pas la place pour intégrer une voie cyclable. Il y a donc interdiction de rouler sur la voie, mais pas de voie specifique cycles n'a été construite. Et le choix politique est celui de la répression. L'itinéraire dédié est à peine marqué sur les rues adjacentes que ça soit au sol ou en panneau. Une section est franchement dangereuse avec un double sens cycle sur une voie unique où passe un gros trafic dont bus. Voilà je pense un sujet qui représente bien l'idiotie de grands projets urbains réfléchis sans prise en compte de l'ensemble des éléments et qui néglige les usages.
Entre l'essor de la pratique et des usages aussi bien sportifs que familiales de nombreuses contraintes semblent perdurer tel que : - prendre le train avec son vélo - des pratiques différentes dans les TER selon les régions (réservations obligatoires ou non, site de réservation difficile à trouver) - limite de velo très contrainte dans les TGV 4 vélos par TGV - les zones rurales et notamment les départementales restent encore très accidentogenes avec 69% des décès a velo en 2025.
Gros changement, comme pour d'autres on passe d'un gros rond point à une vraie place pour les piétons, avec le bonus "forêt urbaine" (des nouveaux arbres). La circulation piéton semble devenir bien mieux. La circulation vélo aussi a priori. Pour les voitures par contre ça embouteille assez souvent, ça klaxonne depuis quelques mois, à voir si la signalisation finale marche mieux.