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Il serait très intéressant que tu réalises une immersion avec les agents à vélo de la police municipale de Paris afin de voir comment elle travaille au quotidien et lutte contre les incivilités sur les routes. Je suis certain que la mairie accepterait que tu tournes avec ses agents.
Le boulevard de Courcelles n'évolue pas sur le plan de l'aménagement (cyclable ou piéton). Comment ce boulevard à la frontière des XVII et VIII (une moitié appartient à chaque arrondissement) peut il évoluer ? (contraintes administratives....). A-t-on une chance de voir ce boulevard se transformer ? Tout y est fait à minima (même l'obligation de non stationnement en amont des passages piétons est un simple marquage au sol (donc ... jamais respecté).
Un sujet sur ce que comptent faire les différents candidats à la mairie de Paris concernant le vélo
Hello Altis, L'aménagement de l'entrée de Suresnes par le pont de Suresnes est en cours (coté droit déjà réalisé avec une superbe piste bidirectionnelle et le coté gauche sera réalisé prochainement). Le pont sera lui aussi complètement réaménagé prochainement (mi 2026 à 2027), il serait interessant de
Le transport en commun adaptatif repose sur une logique de demande en temps réel : les usagers indiquent via une application leur heure et leur lieu de départ, et le système ajuste automatiquement l’offre en conséquence. Algorithmes et données agrégées permettent alors de moduler le nombre de trains, bus ou rames, leur fréquence et parfois leurs itinéraires, afin de réduire l’attente, éviter la surcharge et limiter les trajets à vide. On passe ainsi d’un réseau rigide à un réseau piloté par l’usage réel, plus efficace économiquement et énergétiquement, tout en améliorant le confort des voyageurs.
Se déplacer avec un bébé peut vite devenir une galère. Quels sont les législations pour la voiture, les transports en commun, les vélos. Les équipements nécessaires. Les astuces.
Contrairement au permis de conduire, le vélo demande une approche un peu différente : bien sûr, il faut connaître et respecter le code de la route, mais il faut surtout énormément anticiper le comportement des autres usagers. Apprendre à se placer correctement sur la chaussée, à se rendre visible, à se faire respecter, à adapter son itinéraire… tout ça ne s’apprend pas uniquement dans un livre, c’est beaucoup de pratique et d’expérience.
J'avais été marqué par ce sujet de Parigo sur la Défense. https://youtu.be/-MJ843G257E?si=ESESVl2_ja6HL5tM&t=677 On y voit l'ambition de faire de la place pour le vélo, cependant ce n'est pas juste en créant des places vélo sur la dalle que l'évolution va se faire. Je trouve ça aussi intéressant car la Défense est le premier quartier d'affaires d'Europe. C'est un lieu très piéton, et pour autant, je n'ai jamais vu autant de conflits piéton-cycliste qu'à la Défense. C'est très marqué, le matin notamment où les vélos slaloment entre les cyclistes. Ou lorsque des événements ont lieu et que l'espace sur la dalle est réduit. Il y a quelques problèmes qui semblent dur, et auquel aucune réponse n'est apportée aujourd'hui. - Les itinéraires cyclable vers la Défense, même des villes alentours comme Nanterre ou Courbevoie sont illisibles. Seul l'arrivée depuis le boulevard de Pesaro (RER nanterre préfecture) est un peu lisible. - Il n'y a aucun axe vélo, et aucun ne semble prévu. Ce qui multiplie les confis entre usager - Pour traverser là dalle, il faut suivre l'itinéraire "PMR", ce qui crée par conséquent des conflits avec les cyclistes. Bref, sans réflexion plus poussée que "créer des parkings à vélo", aucun espoir que le vélo prenne plus de place à la Défense, pour les trajets des cadres habitant dans les villes alentours.
Gros changement, comme pour d'autres on passe d'un gros rond point à une vraie place pour les piétons, avec le bonus "forêt urbaine" (des nouveaux arbres). La circulation piéton semble devenir bien mieux. La circulation vélo aussi a priori. Pour les voitures par contre ça embouteille assez souvent, ça klaxonne depuis quelques mois, à voir si la signalisation finale marche mieux.