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Dans les villes moyennes et leur zones d'influence, est ce que la voiture est obligatoire ? Niveaux de transports en commun et aménagement de mobilités douces. Exemple de Vannes et de son agglomération
Il serait très intéressant que tu réalises une immersion avec les agents à vélo de la police municipale de Paris afin de voir comment elle travaille au quotidien et lutte contre les incivilités sur les routes. Je suis certain que la mairie accepterait que tu tournes avec ses agents.
Cette place est en pleine évolution, c'est peut-etre un peu trop tôt, mais c'est aussi intéressant de voir les étapes intermédiaire, et comment la place evolue. C'était un endroit affreux pour mes cycliste il y a quelques années et certains trajets sont aujourd'hui biens meilleurs.
Un sujet sur ce que comptent faire les différents candidats à la mairie de Paris concernant le vélo
Hello Altis, L'aménagement de l'entrée de Suresnes par le pont de Suresnes est en cours (coté droit déjà réalisé avec une superbe piste bidirectionnelle et le coté gauche sera réalisé prochainement). Le pont sera lui aussi complètement réaménagé prochainement (mi 2026 à 2027), il serait interessant de
Le transport en commun adaptatif repose sur une logique de demande en temps réel : les usagers indiquent via une application leur heure et leur lieu de départ, et le système ajuste automatiquement l’offre en conséquence. Algorithmes et données agrégées permettent alors de moduler le nombre de trains, bus ou rames, leur fréquence et parfois leurs itinéraires, afin de réduire l’attente, éviter la surcharge et limiter les trajets à vide. On passe ainsi d’un réseau rigide à un réseau piloté par l’usage réel, plus efficace économiquement et énergétiquement, tout en améliorant le confort des voyageurs.
Il s'agit globalement d'une bonne piste cyclables, mais certaines intersection et particulièrement cambronne en venant de la motte piquet Grenelle est un enfer. Il y a 5 rue qui arrive en même temps, et une priorité à droite avec un rond point. Il n'y a pas de feux pour les vélo sur me rond point (j'avoue que ce n'est pas clair pour moi si en suivant la piste cyclables on doit s'arrêter au feu piéton ou voiture). Bref, une zone qui est tout en nuance.
J'avais été marqué par ce sujet de Parigo sur la Défense. https://youtu.be/-MJ843G257E?si=ESESVl2_ja6HL5tM&t=677 On y voit l'ambition de faire de la place pour le vélo, cependant ce n'est pas juste en créant des places vélo sur la dalle que l'évolution va se faire. Je trouve ça aussi intéressant car la Défense est le premier quartier d'affaires d'Europe. C'est un lieu très piéton, et pour autant, je n'ai jamais vu autant de conflits piéton-cycliste qu'à la Défense. C'est très marqué, le matin notamment où les vélos slaloment entre les cyclistes. Ou lorsque des événements ont lieu et que l'espace sur la dalle est réduit. Il y a quelques problèmes qui semblent dur, et auquel aucune réponse n'est apportée aujourd'hui. - Les itinéraires cyclable vers la Défense, même des villes alentours comme Nanterre ou Courbevoie sont illisibles. Seul l'arrivée depuis le boulevard de Pesaro (RER nanterre préfecture) est un peu lisible. - Il n'y a aucun axe vélo, et aucun ne semble prévu. Ce qui multiplie les confis entre usager - Pour traverser là dalle, il faut suivre l'itinéraire "PMR", ce qui crée par conséquent des conflits avec les cyclistes. Bref, sans réflexion plus poussée que "créer des parkings à vélo", aucun espoir que le vélo prenne plus de place à la Défense, pour les trajets des cadres habitant dans les villes alentours.
Gros changement, comme pour d'autres on passe d'un gros rond point à une vraie place pour les piétons, avec le bonus "forêt urbaine" (des nouveaux arbres). La circulation piéton semble devenir bien mieux. La circulation vélo aussi a priori. Pour les voitures par contre ça embouteille assez souvent, ça klaxonne depuis quelques mois, à voir si la signalisation finale marche mieux.