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Comment faire quand on doit se déplacer alors que les températures sont élevées?
On pourrait voir cette île comme un laboratoire du vélo français : routes dédiées, stationnements partout : on peut (presque) joindre chaque village de manière sécurisé et en famille : l'expérience y est géniale. Mais est-ce qu'il n'y a pas des aspects moins favorables ? J'ai fait mon modeste petit feedback mais je serais très curieuse d'avoir le tien ! https://blueviewer.pages.dev/view?actor=wretch87.bsky.social&rkey=3lxsokflsks2j
Comment se positionner pour une bonne securite aux feux rouges, intersections - notamment en presence de camions? Ou se mettre quand un sas vélo est present, et quand il n'y en a pas? Encore une femme tuée aujourd'hui rue de Reuilly/bd Diderot. Je ne connais pas les détails de cette collision, mais trop de cyclistes pensent etre en securite en respectant le code de la route, alors que ce n'est clairement pas le cas. Comment de positionner pour une bonne securite?
A Lille, après plusieurs réaménagement dans le centre ville, des problèmes sont apparus à cause de la piste cyclable sur le trottoir. Rue du Molinel, des piétons occupent la piste cyclable au détriment des cyclistes. Rue de Solférino, la piste sert de trottoir, car le trottoir sert pour les terrasses. Il serait donc intéressant de voir dans quels lieux cet aménagement est pertinent et dans quels autres celui-ci met en danger les piétons.
Qualité des aménagements transfrontaliers, planification et coordination entres les différentes autorités, gestion des différentes réglementations de circulation et connaissance de ces différences par les utilisateurs.
Une ville reconstruite à l'orée du "tout-voiture" peut elle repenser son urbanisme à travers les transports en commun et les pistes cyclables ?
La ville du Mans connait actuellement une vague de travaux à l'échelle de toute la ville. Ces travaux ont pour nom "Chronolignes". Leurs buts est de créer des voies de bus prioritaire. Mais avec cela, beaucoup de végétation est planté et évidemment, beaucoup de voies cyclable sont créée
En lisant la newletter Le concentré vélo (Léry Jicquel), les propos de Sandra Wolf, dirigeante de Riese & Müller (un fabricant de vélo électrique premium) m'interpellent. Elle imagine le vélo de demain avec davantage de logiciel, notamment pour "sécuriser" l'objet (comme peut le faire Van Moof en localisant) et aussi la pratique pour "communiquer entre vélos". Je suis mitigé face au développement de logiciel et de numérique dans le vélo qui vont rendre encore plus cher des vélos qui sont déjà hors de prix, particulièrement pour les électriques. La simplicité du vélo et donc sa relative facilité d'accès (une fois l'équilibre appris) disparaît. De même, je crains que le législateur français ou européen s'empare et impose ces innovations potentielles en matière de sécurité : cela est déjà difficile d'avoir des éclairages de série sur les vélos donc j'imagine cet équipement et je crains que cela n'ajoute de la difficulté à une pratique plutôt accessible. Curieux de votre avis ! Sources : https://ciclosfera-com.translate.goog/a/aunque-otras-crisis-le-roben-protagonismo-no-debemos-olvidar-que-necesitamos-ciudades-mas-sostenibles-sandra-wolf-riese-muller?_x_tr_sl=auto&_x_tr_tl=fr&_x_tr_hl=fr&_x_tr_pto=wapp&utm_source=substack&utm_medium=email&_x_tr_hist=true
Il semble en effet que l'angle mort des poids lourds se situe partiellement devant la cabine lorqu'elle est haute de telle sorte que le sas vélo est en partie dans l'angle mort. C'est un non sens puisque l'endroit où le cycliste est supposé à l'abri est en réalité un endroit ou il est particulièrement exposé. Il faudrait donc allonger les sas vélo à plus de 5 mètres ( 5 à 7 mètres ?)