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Une ville cyclable ne se décrète pas, elle se construit collectivement. Élus, associations, techniciens et habitants : comment les accompagner, les mobiliser et transformer la volonté politique en aménagements concrets ? Mode d’emploi.
Une étude de l’institut Flashs révèle que les femmes sont particulièrement exposées aux comportements agressifs et sexistes à vélo : 41 % déclarent y avoir été confrontées, au point que certaines renoncent à pédaler. Une réalité qui montre que se déplacer à vélo reste une expérience profondément inégale selon le genre. https://www.franceinfo.fr/societe/harcelement/temoignages-plus-de-six-femmes-sur-dix-renoncent-a-faire-du-velo-apres-avoir-ete-confrontees-a-des-comportements-agressifs-ou-sexistes_7755938.html#xtor=CS2-765-
Sur la rue Saint-Jacques, cyclistes et automobilistes partagent la chaussée sans aménagement dédié. Entre étroitesse, trafic et usages contradictoires, cette rue pose une vraie question : peut-on vraiment faire cohabiter tout le monde sans piste cyclable ?
Faire le bilan du passage à Smovengo depuis 2018. - les problèmes du début - ce qui a été résolu - ce qui ne fonctionne toujours pas - l'augmentation de tarif de 2026 et ce qu'elle représente (la fin d'une mobilité ultra accessible, une augmentation pas forcément synonyme d'amélioration de service)
Le campus Paris-Saclay est tout neuf, et a été pensé pour réduire la place de la voiture, et propose des pistes cyclables intégrées dès la réalisation. Cependant, il a été pensé et en grande partie réalisé avant le covid. Cela donne des aménagements de qualité aléatoire, parfois très bien, mais aussi parfois dangereux. Un bilan des choix d'aménagements serait intéressant car cela reflète bien le changement en 5 ans. Il serait aussi intéressant de comprendre ce qu'on peut faire pour améliorer les choses sans tout refaire vu que c'est neuf
L’urbanisme dystopique du cyberpunk raconte une histoire : celle de villes fragmentées, hyper-technologiques, où l’espace public révèle les inégalités et les dérives du progrès.
De la porte de Versailles à Montparnasse, la rue de Vaugirard abrite la plus longue piste cyclable de Paris. Un axe majeur, emblématique des nouveaux choix de mobilité… mais pas sans défauts.
Globalement une illustration des dérives de certains conseillers. Rien ne marche Traffic sortant porte d'orleans dévie sur un axe autrefois calme, axe réduit avec piste mais sans continuité cyclable. Utilisation de cet axe cyclable notamment par des deux roues à contre-sens. Mise en place d'une zone de rencontre sur une des rues donnant sur cet axe mais aucun aménagement ( course de drag car rue 'large')
Située à environ 2h30 de Paris en TGV, la préfecture des Vosges, connue pour ses célèbres images, est-elle réellement engagée en faveur des cyclistes ? Dans un département où la passion du vélo est bien présente, le chef-lieu en est-il un bon représentant ? Son réseau de transports en commun et son service de vélos en libre-service se sont fortement développés ces dernières années, mais la ville est-elle à la hauteur de ce que l’on attend d’une « grande » ville, malgré ses seulement 32 000 habitants ?
il serait sympa de faire un sujet sur Aubagne car la ville est en plein développement mais je trouve que ça manque d'infrastructure utile et bien positionné pour par exemple permettre de manière sécurisante pour les jeune comme moi de ce rendre au collège en vélo