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Les enrobées de couleur sont standards aux Pays-Bas et apportent de lisibilité et de la sécurité pour les cyclistes. Certaines villes commencent à les utiliser mais certaines semblent réticente comme Paris. Pourquoi donc ? Est-ce un problème de côut, de loi ?
Découvrez Toulouse à travers ses atouts pour le vélo ! La ville compte plus de 800 km de pistes cyclables et un Réseau Express Vélo en développement pour relier tous les quartiers. Avec VélÔToulouse, des centaines de stations et vélos sont disponibles partout, et de nombreux parkings sécurisés facilitent le stationnement. Les vélos pliants peuvent circuler dans le métro et les tramways, et des itinéraires verts le long de la Garonne et du canal offrent des balades agréables hors du trafic.
Une ville à la campagne où le tout bagnole règne avec peu d'alternatives puisque la pratique y est peu contraignante. On y dit sans cesse que ce n'est pas adapté aux vélos : dénivelé, rues étroites. Vraiment ? Pourtant les chiffres du baromètre indiquent une hausse de la pratique.
La place de l’Opéra attire touristes et Parisiens, mais elle souffre de plusieurs contradictions : circulation intense, piétons pressés, espace peu convivial. On imagine comment cette place pourrait être repensée pour tous.
La place de la Bastille est emblématique… mais mal conçue pour les usagers. Circulation, piétons, espace public : on décrypte les problèmes de cette place historique et pourquoi elle peine à être agréable.
Faire le bilan du passage à Smovengo depuis 2018. - les problèmes du début - ce qui a été résolu - ce qui ne fonctionne toujours pas - l'augmentation de tarif de 2026 et ce qu'elle représente (la fin d'une mobilité ultra accessible, une augmentation pas forcément synonyme d'amélioration de service)
On y parle du développement du vélo, du nouveau tunnel sous la Place de la Comédie avec son parking, des tramways interdits aux vélos sauf pliables, des Vélolignes et autres itinéraires vers la mer, ainsi que des parkings sécurisés et gratuits pour les résidents de la métropole. Viens visiter Montpellier et découvrir tout ce qu’elle a à offrir !
Le campus Paris-Saclay est tout neuf, et a été pensé pour réduire la place de la voiture, et propose des pistes cyclables intégrées dès la réalisation. Cependant, il a été pensé et en grande partie réalisé avant le covid. Cela donne des aménagements de qualité aléatoire, parfois très bien, mais aussi parfois dangereux. Un bilan des choix d'aménagements serait intéressant car cela reflète bien le changement en 5 ans. Il serait aussi intéressant de comprendre ce qu'on peut faire pour améliorer les choses sans tout refaire vu que c'est neuf
Parallèle entre le récent réseau cyclable rouge qui a beaucoup évolué et des problèmes évidents (centre interdit aux vélos etc.)
Un bon exemple de pistes qui suivent les recommandations du Cerema (Pont de Vaires, route de Lagny etc)